Dacia Bigster
Suivant véhicule, ils peuvent être constitués :
- de l’ antiblocage des roues (ABS) ;
- du contrôle dynamique de conduite (ESC) avec contrôle du sous-virage et système antipatinage ;
- de l’assistance au freinage d’urgence avec, suivante véhicule, anticipation de freinage ;
- de l’aide au démarrage en côte ;
- du freinage anti multi collision.
- du système de freinage régénératif
- du contrôle de la vitesse en descente ;
warning
Ces fonctions sont des aides supplémentaires en cas de conduite critique pour permettre d’adapter le comportement du véhicule à la volonté de conduite. Les fonctions n’interviennent pas à la place du conducteur. Elles ne repoussent pas les limites du véhicule et ne doivent pas inciter à rouler plus vite. Elles ne peuvent donc, en aucun cas, remplacer la vigilance, ni la responsabilité du conducteur lors des manœuvres (le conducteur doit toujours être attentif aux événements soudains qui peuvent intervenir durant la conduite).
Antiblocage des roues ( ABS )
Lors d’un freinage intensif, l’ABS permet d’éviter le blocage des roues donc de maîtriser la distance d’arrêt et de conserver le contrôle du véhicule.
Dans ces conditions, des manœuvres d’évitement en freinant sont alors possibles. De plus, ce système permet d’optimiser les distances d’arrêt notamment sur sol peu adhérent (sol mouillé…).
Chaque mise en œuvre du dispositif se manifeste par un tremblement de la pédale de frein. L’ABS ne permet en aucun cas d’améliorer les performances « physiques » liées à l’adhérence pneus-sol. Les règles de prudence doivent donc être impérativement respectées (distances entre les véhicules…).
Particularité des véhicules 4 roues motrices
En mode « OFF-ROAD » (LOCK) le système peut laisser se bloquer brièvement les roues pour optimiser la distance de freinage sur sol très mou (neige, boue, sable...).
tip
En cas d’urgence, il est recommandé d’appliquer sur la pédale une pression forte et continue. Il n’est pas nécessaire d’agir par pressions successives (pompage). L’ABS modulera l’effort appliqué dans le système de freinage.
Anomalies de fonctionnement :
-
et
allumés au tableau de bord accompagnés des messages
« ABS à contrôler », « Système freinage à contrôler » et « ESC à contrôler » : cela indique que l’ABS, l’ESC et
l’aide au freinage d’urgence sont désactivés. Le freinage est toujours
assuré ; -
,
,
et
allumés au tableau de bord accompagnés du message « Panne du système de freinage » : cela indique une défaillance
des dispositifs de freinage.
Dans les deux cas, consultez un Représentant de la marque.
warning
Le témoin
vous impose, pour votre sécurité, un arrêt impératif
et immédiat compatible avec les conditions de circulation. Arrêtez le moteur et ne le
redémarrez pas. Faites appel à un Représentant de la marque.
warning
Votre freinage est partiellement assuré. Toutefois, il est dangereux de freiner brusquement et ceci vous impose un arrêt impératif et immédiat compatible avec les conditions de circulation. Faites appel à un Représentant de la marque.
Assistance au freinage d‘urgence avec répartiteur électronique de freinage
C’est un système complémentaire à l’ABS qui aide à réduire les distances d’arrêt du véhicule.
Principe de fonctionnement
Le système permet de détecter une situation de freinage d’urgence. Dans ce cas, l’assistance de freinage développe instantanément sa puissance maximum et peut déclencher la régulation ABS.
Le freinage ABS est maintenu tant que la pédale de frein n’est pas relâchée.
Contrôle dynamique de conduite ( ESC ) avec contrôle de sous-virage et système antipatinage
Contrôle dynamique de conduite (ESC)
Ce système aide à conserver le contrôle du véhicule dans les situations « critiques » de conduite (évitement d’un obstacle, perte d’adhérence dans un virage…).
Principe de fonctionnement
Un capteur au volant permet de connaître la trajectoire de conduite voulue par le conducteur.
D’autres capteurs répartis dans le véhicule mesurent sa trajectoire réelle.
Le système compare la volonté du conducteur à la trajectoire réelle du véhicule et corrige
cette dernière, si nécessaire, en agissant sur le freinage de certaines roues et/ou sur la
puissance du moteur, en cas de déclenchement du système le témoin
clignote au tableau de bord.
Anomalies de fonctionnement
Lorsque le système détecte une anomalie de fonctionnement, les témoins
et
et, suivant véhicule, le message « ESC à contrôler » s’affichent
au tableau de bord. Dans ce cas, le contrôle dynamique de conduite ESC avec contrôle de sous-virage et système antipatinage
sont désactivés.
Consultez un Représentant de la marque.
Contrôle de sous-virage
Ce système optimise l’action de l’ESC dans le cas d’un sous-virage prononcé (perte d’adhérence du train avant).
Système antipatinage
Ce système aide à limiter le patinage des roues motrices et à contrôler le véhicule dans les situations de démarrages, d’accélérations ou de décélérations sur routes glissantes.
Inhibition de l’ESC
(suivant véhicule)
Dans certaines situations (route fermée ou circuit...), il est possible de désactiver ces fonctions par un appui long sur le contacteur 1.
Le témoin
accompagné du message
« ESC désactivé »
s’affiche au tableau de bord pour vous en avertir.
Vous pouvez réactiver ces fonctions à tout moment par un appui court sur le contacteur 1.
Nota : le système est réactivé automatiquement :
- au redémarrage du véhicule ;
- au changement du mode de conduite Transmission 4 roues motrices.
L’absence du témoin au tableau de bord confirme que le système est de nouveau actif.
warning
La désactivation de l’ESC provoque une indisponibilité des fonctions d'aide à la conduite (Freinage actif d'urgence, ...).
Inhibition et activation de l’antipatinage
(suivant véhicule)
En cas de démarrage sur neige, verglas ou sol mou (boue, sable, gravier), le système antipatinage peut être désactivé à partir de l’écran multimédia 2.
Lorsque le système est désactivé, le témoin
s’allume au tableau de bord.
Pour plus d'informations, reportez-vous à la notice multimédia.
Nota : le système est réactivé automatiquement :
- lorsque la vitesse du véhicule dépasse 50 km/h environ ;
- au redémarrage du véhicule.
L’absence du témoin au tableau de bord confirme que le système est de nouveau actif.
warning
La désactivation de la fonction antipatinage provoque une indisponibilité temporaire de certaines fonctions d'aide à la conduite (Freinage actif d'urgence, ...).
Aide au démarrage en côte
En fonction de l’inclinaison de la pente ce dispositif vous assiste lors d’un démarrage en côte. Il empêche le véhicule de reculer, en intervenant sur le serrage automatique des freins, lorsque le conducteur lève le pied de la pédale de frein pour actionner l’accélérateur.
Fonctionnement du système
Il fonctionne uniquement lorsque le levier de vitesses est en position autre que le point mort (position autre que N ou P pour les boîtes de vitesses automatiques) et que le véhicule est à l’arrêt complet (appui sur la pédale de frein).
Le système retient le véhicule environ 2 secondes. Ensuite, les freins se desserrent (le véhicule roule en fonction de la pente).
Lorsque le système détecte une anomalie de fonctionnement, le témoin
et,
suivant véhicule, le message
« Démarrage en côte à contrôler » s'affichent au
tableau de bord. Consultez un Représentant de la marque.
warning
Le système d’aide au démarrage en côte ne peut totalement empêcher le véhicule de reculer dans tous les cas (très fortes déclivités…).
Le conducteur peut dans tous les cas actionner la pédale de frein et ainsi empêcher le véhicule de reculer.
L’aide au démarrage en côte ne doit pas être utilisée pour un arrêt prolongé : utilisez la pédale de frein.
Cette fonction n’est pas conçue pour immobiliser le véhicule de manière permanente.
Si nécessaire, utilisez la pédale de frein pour arrêter le véhicule.
Le conducteur doit rester particulièrement vigilant sur les sols glissants ou peu adhérents.
Risques de blessures graves.
Contrôle de la vitesse en descente
(véhicules équipés d'une boite de vitesses automatique)
Ce dispositif permet de limiter la vitesse du véhicule sans intervenir sur la pédale de frein (lorsque vous roulez dans une forte descente).
En marche avant ou en marche arrière (position D ou R) et lorsqu’une pente suffisante est détectée par le système, vous pouvez maintenir automatiquement la vitesse de votre véhicule en relâchant la pédale d’accélérateur ou de frein.
Activation/désactivation depuis l’écran multimédia 2
Suivant véhicule, contact mis, via l’écran multimédia 2 vous pouvez activer/désactiver le système.
Pour plus d'informations, reportez‑vous à la notice multimédia.
Activation/désactivation depuis le bouton 3
- Activation : appuyez sur le bouton 3. Le témoin
s'affiche
en blanc
au
tableau de bord. - Désactivation : appuyez de nouveau sur le bouton 3. Le témoin
s’éteint.
La fonction est prête à intervenir entre 4 et 60 km/h environ dès qu’une pente suffisante est détectée par le système.
Nota :
si
la vitesse du véhicule dépasse
60 km/h
environ,
le système se désactive et
le témoin
s’éteint.
tip
Ce système ne fonctionne pas lorsque le levier de vitesses est en position P pour les véhicules équipés d’une boîte de vitesses automatique, ou si le véhicule roule sur le plat.
Fonctionnement
La fonction intervient si la vitesse du véhicule est comprise entre 4 et 30 km/h environ :
- le témoin
s’affiche
en vert au tableau de
bord ;
- relâchez la pédale d’accélérateur ou appuyez sur la pédale de frein pour maintenir la vitesse affichée au tableau de bord.
Nota : pendant l’activation du système de contrôle de la vitesse en descente, la vitesse du véhicule peut être ensuite augmentée avec la pédale d’accélération ou diminuée avec la pédale de frein.
La fonction n'intervient pas si la vitesse du véhicule est comprise entre 30 et 60 km/h environ :
le témoin
s’affiche
en gris au tableau de bord. La vitesse en descente n'est pas régulée lorsque vous
relâchez la pédale d'accélérateur ou vous appuyez sur la pédale de
frein.
warning
En cas de défaillance du système de contrôle de la vitesse en descente, utilisez la pédale de frein pour arrêter le véhicule.
Le conducteur doit rester particulièrement vigilant sur les sols glissants ou peu adhérents.
Risques de blessures graves.
Freinage anti multi collision
Le freinage anti multi collision permet de réduire le risque de collision additionnelle après un accident en immobilisant temporairement votre véhicule.
Principe de fonctionnement
Lorsque le système d’airbag détecte une collision, les prétensionneurs ou les airbags se déclenchent Dispositifs complémentaires à la ceinture avant et la fonction « freinage anti multi collision » active le contrôle dynamique de conduite (ESC) pour freiner le véhicule.
Le freinage anti multi collision est désactivé pendant son fonctionnement si :
- le conducteur appuie fortement sur la pédale d’accélérateur ;
et/ou
- la force de freinage générée par l’appui sur la pédale de frein est supérieure à la force produite par le freinage automatique déclenchée par la fonction.
Nota : le freinage anti multi collision nécessite le bon fonctionnement du système de freinage de votre véhicule.
Anomalies de fonctionnement
Lorsque le système détecte une anomalie de fonctionnement, le message «
Post-collision à contrôler » et le témoin
s’affichent au tableau de bord.
Dans ce cas, la fonction est désactivée. Consultez un Représentant de la marque.