Dacia Spring
Introduction
Suivant véhicule, ils sont constitués de :
- du système antiblocage des roues (ABS) ;
- du contrôle dynamique de conduite ESC avec contrôle du sous-virage et système antipatinage ;
- de l’assistance au freinage d’urgence avec, suivant véhicule, anticipation du freinage ;
- de l’aide au démarrage en côte.
D’autres systèmes d’aide à la conduite sont décrits dans cette notice.
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Ces fonctions sont des aides supplémentaires en cas de conduite critique pour permettre d'adapter le comportement du véhicule à la volonté de conduite.
Cependant, les fonctions n’interviennent pas à la place du conducteur. Elles ne repoussent pas les limites du véhicule et ne doivent pas inciter à rouler plus vite. Elles ne peuvent donc, en aucun cas, remplacer la vigilance, ni la responsabilité du conducteur lors des manœuvres (le conducteur doit toujours être attentif aux événements soudains qui peuvent intervenir durant la conduite)
Système antiblocage des roues ( ABS )
Lors d’un freinage intensif, l’ABS permet d’éviter le blocage des roues donc de maîtriser la distance d’arrêt et de conserver le contrôle du véhicule.
Dans ces conditions, des manœuvres d’évitement en freinant sont alors possibles. De plus, ce système permet d’optimiser les distances d’arrêt notamment sur sol peu adhérent (sol mouillé…).
Chaque mise en œuvre du dispositif se manifeste par une pulsation plus ou moins importante ressentie dans la pédale de frein. L’ABS ne permet en aucun cas d’améliorer les performances « physiques » du véhicule liées à l’adhérence pneus-sol et à la tenue de route. Les règles de prudence doivent donc être impérativement respectées (distances entre les véhicules…).
tip
En cas d'urgence, il est recommandé d'appliquer sur la pédale une pression forte et continue. Il n'est pas nécessaire d'agir par pressions successives (pompage). L’ABS modulera l’effort appliqué dans le système de freinage.
Anomalies de fonctionnement
-
et
allumés sur le tableau de bord, accompagnés, selon le véhicule, du message « ABS à contrôler » : les fonctions ABS, ESC et d’aide au freinage d’urgence sont désactivées. Le freinage est toujours assuré ; -
,
,
et
allumés sur le tableau de bord, accompagnés du message « Panne du système de freinage » : cela indique une défaillance du système de freinage.
Dans les deux cas, consultez un Représentant de la marque.
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Votre freinage est partiellement assuré. Toutefois, il est dangereux de freiner brusquement et ceci vous impose un arrêt impératif et immédiat compatible avec les conditions de circulation. Faites appel à un Représentant de la marque.
Contrôle dynamique de conduite ESC avec contrôle de sous-virage et système antipatinage
Contrôle dynamique de conduite ESC
Ce système aide à conserver le contrôle du véhicule dans les situations « critiques » de conduite (évitement d’un obstacle, perte d’adhérence dans un virage…).
Principe de fonctionnement
Un capteur au volant permet de connaître la trajectoire voulue par le conducteur.
D'autres capteurs, répartis dans le véhicule, mesurent sa trajectoire réelle.
Le système compare les ordres du conducteur et la trajectoire du véhicule et corrige cette dernière si nécessaire en gérant le freinage de certaines roues et/ou la puissance moteur. Si le système est activé, le témoin
clignote au tableau de bord.
Contrôle de sous-virage
Ce système optimise l’action de l’ESC dans le cas d’un sous-virage prononcé (perte d’adhérence du train avant).
Système antipatinage
Ce système aide à limiter le patinage des roues motrices et à contrôler le véhicule dans les situations de démarrages, d’accélérations ou de décélérations.
Principe de fonctionnement
A l’aide de capteurs de roues, le système mesure et compare, à chaque instant, la vitesse des roues motrices et décèle leur emballement. Si une roue tend à patiner, le système impose le freinage de celle-ci jusqu’à ce que la motricité redevienne compatible avec le niveau d’adhérence sous la roue.
Anomalies de fonctionnement
Lorsque le système détecte une anomalie de fonctionnement, le message « ESC à contrôler » et les témoins d’avertissement
et
s’affichent sur le tableau de bord. Dans ce cas, l’ESC et le système antipatinage sont désactivés.
Consultez un Représentant de la marque.
Désactivation de la fonction antipatinage
En cas de démarrage sur de la neige, du verglas ou un sol meuble (boue, sable, gravier), il est possible de désactiver le système antipatinage depuis l’écran multimédia 1 et, selon le véhicule, depuis l’ordinateur de bord 2. Lorsque le système est désactivé, le voyant
s’allume sur le tableau de bord.
Nota : le système se réactive automatiquement :
- lorsque la vitesse du véhicule dépasse environ à 50 km/h ;
- lorsque le véhicule redémarre ;
L’absence de l’indicateur sur le tableau de bord confirme que le système est à nouveau actif.
A partir de l’écran multimédia 1
Pour plus d'informations, reportez-vous aux instructions multimédia.
A partir de l’ordinateur de bord 2
Contact mis, véhicule arrêté ;
- appuyez sur le bouton 3 brièvement plusieurs fois pour atteindre le menu
; - appuyez à plusieurs reprises sur la commande 4 ou 5 pour accéder au menu «
Réglage véhicule ». Appuyez sur le contacteur OK6 ; - appuyez à plusieurs reprises sur la commande 4 ou 5 pour atteindre le menu « Traction control ». Appuyez sur le contacteur OK6 ;
- Appuyez sur le contacteur OK6 pour désactiver la fonction Traction control.
Le message d'alerte « Antipatinage désactivé » et le témoin
sont activés sur le tableau de bord pour vous en avertir.
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La désactivation de la fonction antipatinage désactive temporairement certains systèmes d’aide à la conduite (freinage d’urgence actif, etc.)
Assistance au freinage d'urgence
C’est un système complémentaire à l’ABS qui aide à réduire les distances d’arrêt du véhicule.
Principe de fonctionnement
Le système détecte les situations de freinage d’urgence. Dans ce cas, le système de freinage développe instantanément sa puissance maximale et peut déclencher la régulation ABS.
Le freinage ABS est maintenu tant que la pédale de frein n’est pas relâchée.
Anomalies de fonctionnement
Lorsque le système détecte une anomalie de fonctionnement, le message « Système freinage à contrôler » s’affiche au tableau de bord accompagné du témoin
.
Consultez un représentant de la marque.
Aide au démarrage en côte
Ce dispositif vous assiste lors d’un démarrage en côte. Il empêche le véhicule de reculer ou d’avancer, en intervenant sur le serrage automatique des freins, lorsque le conducteur lève le pied de la pédale de frein pour actionner l’accélérateur.
Fonctionnement du système
Il fonctionne uniquement lorsque le sélecteur est dans une position autre que Neutre (autre que N) et que le véhicule est à l'arrêt complet (pédale de frein enfoncée).
Le système retient le véhicule environ 2 secondes. Ensuite, les freins se desserrent progressivement (le véhicule roule en fonction de la pente).
warning
Le système d'aide au démarrage en côte ne peut totalement empêcher le véhicule de reculer dans tous les cas (très fortes déclivités,
etc.).
Le conducteur peut dans tous les cas actionner la pédale de frein et ainsi empêcher le véhicule de reculer ou d’avancer.
L’aide au démarrage en côte ne doit pas être utilisée pour les arrêts prolongés : utilisez la pédale de frein.
Cette fonction n'est pas conçue pour immobiliser le véhicule de manière permanente.
Si nécessaire, utilisez la pédale de frein pour arrêter le véhicule.
Le conducteur doit rester particulièrement vigilant sur les sols glissants ou peu adhérents et/ou en pente.
Risques de blessures graves.